Frota de veículos triplica, mas estrutura não atende à demanda

Cidade Frota de veículos triplica, mas estrutura não atende à demanda Publicada: 08/05/2012 00:43| Atualizada: 07/05/2012 23:02 Thiago Pereira REPÓRTER Levar poucos minutos dentro de um carro para se deslocar de um ponto a outro de Salvador é coisa do passado. Atualmente, se locomover pela capital baiana é uma tarefa que demanda tempo e muita paciência. Atravessar avenidas movimentadas da cidade em pleno horário de pico, exige, no mínimo, uma hora de boa vontade para encarar longos e já tradicionais congestionamentos. São filas e mais filas de veículos que transformaram as vias soteropolitanas no pesadelo diário de motoristas e passageiros. Segundo informações do Departamento de Trânsito da Bahia (DETRAN-BA), a frota de veículos de Salvador triplicou nos últimos 20 anos. Em 1992, a cidade possuía aproximadamente 261 mil automóveis, enquanto que no mês de março deste ano, o número de carros nas ruas da capital baiana já ultrapassava a incrível marca de 783 mil. Para piorar, várias ruas e avenidas da cidade não acompanharam o desenvolvimento e hoje são verdadeiros gargalos no trânsito soteropolitano. De acordo com a arquiteta e consultora de trânsito e transporte Cristina Aragon, a saturação do tráfego na capital baiana segue uma tendência nacional e aparece como resultado de uma equação que une uma política de priorização para o uso de automóveis, o sistema de transporte público deficiente e uma malha viária que já não atende à demanda. “Salvador não escapa da realidade dos demais centros urbanos do Brasil, mas possui características que tornam o problema de trânsito mais complicado. Nosso metrô ainda está em fase de projeto, porque o trecho que querem inaugurar agora é muito curto e não vai adiantar de nada. As vias marginais, quando existem, não funcionam, já que foram invadidas pela iniciativa privada, apesar de serem públicas. No fim, estamos pagando por uma escolha que fizemos e a caminho de virar uma nova São Paulo”, alertou a especialista, em referência à cidade com o trânsito mais caótico do Brasil. “Em alguns pontos da capital paulista tem congestionamento às 23h. E não me assustarei se em um futuro próximo o problema de Salvador chegue nesta dimensão. Hoje em dia já existem engarrafamentos às 20h em alguns pontos da cidade”, destacou. Para Aragon, é preciso que as autoridades públicas adotem medidas em caráter de urgência para resolver o trânsito de Salvador. “Os retornos da Avenida Luis Viana Filho (Paralela) já não funcionam. Deveriam ser feitos todos em viadutos. Faltam vias marginais em boa parte da cidade. É preciso também restringir o uso de veículos. Já está passando da hora de implantar o rodízio na cidade. Os estacionamentos têm que ser caros para desestimular as pessoas de saírem com o carro. Os ônibus não podem concorrer com os carros de passeio em um trânsito misto. Eles têm que ter prioridade. As pessoas têm ainda que saber equacionar a própria vida. Não podem morar em Vilas do Atlântico e todo dia levar os filhos para uma escola no Garcia, ocupando espaço nas vias”, afirmou a arquiteta. O uso de bicicletas é outro fator fundamental para resolver o trânsito da cidade, conforme Cristina Aragon. “As pessoas têm o péssimo hábito de achar que bicicleta é para lazer ou apenas para quem não tem condições de pagar o ônibus diariamente. O transporte não motorizado é adotado em várias partes do mundo e precisa ser incorporado à rotina dos soteropolitanos. E não é preciso construir quilômetros de ciclovias para isso. Na Europa, bicicleta compartilha a faixa exclusiva de ônibus, que não podem passar de 50 km por hora, que é o que eles entendem como velocidade máxima em um centro urbano. Aqui nós brigamos para que os veículos não passem de 80km por hora. É só ter uma fiscalização efetiva para impedir que os carros coloquem em risco a vida de outros condutores e teremos um trânsito melhor”, disse. Segundo a Superintendência de Trânsito e Transporte de Salvador (Transalvador), a Avenida Luiz Viana Filho (Paralela) é a campeã de fluxo na capital baiana. Mais de 260 mil veículos passam pela via diariamente, com picos de intensidade entre 7h e 20h. Pela manhã e pela noite, é muito comum a formação de congestionamentos, que atravessam quilômetros e levam horas até se desfazerem. A Avenida Mário Leal Ferreira (Bonocô) é a segunda colocada no ranking, com fluxo de aproximadamente 200 mil veículos por dia. Em terceiro lugar está a Avenida Tancredo Neves, no sentido do Hospital Sarah, onde trafegam cerca de 100 mil veículos diariamente. Ranking 01. Av. Luiz Viana (Paralela) - 260.000/dia 02. Av. Mário Leal Ferreira (Bonocô) - 212.000/dia 03. Av. Tancredo Neves, Shopping Sumaré, sentido Sarah - 100.000 veículos/dia 04. Av. ACM, Hiperposto, sentido Rio Vermelho - 45.000/dia 05. Av. Vasco da Gama, Extra, sentido Rio Vermelho - 38.700/dia 06. Av. Octávio Mangabeira, sentido Itapuã - 38.400/dia 07. Av. Barros Reis, sentido Rótula do Abacaxi - 33.000/dia 08. Av. Silveira Martins, sentido Cabula - 15.000/dia 09. Av. Afrânio Peixoto (Suburbana), em Escada, sentido Paripe - 11.900/dia Vias movimentadas Avenida Antonio Carlos Magalhães: Congestionamento causado pelo fluxo de veículos entre 7h e 8h30 e das 12h às 13h. Avenida Luiz Viana Filho (Paralela) – Engarrafamentos provocados pelo fluxo de carros e eventuais acidentes. Possui maior intensidade no sentido rodoviária até a Madeireira Brotas das 7h às 9h e entre 18h e 20h. Mário Leal Ferreira (Bonocô) – No sentido centro existe lentidão pela manhã provocada pelo Túnel Américo Simas e pelo fluxo na Ogunjá. À noite, os congestionamentos são mais comuns no sentido Iguatemi. Vasco da Gama – Engarrafamento provocado pelas obras no local. Largo da Mariquita – Gargalos provocados por pistas estreitas e excessivos cruzamentos. Avenida Jequitaia – Fluxo de veículos com destino à Avenida Suburbana, Baixa do Fiscal, Calçada, Largo de Roma e Rua Nilo Peçanha. Avenida Silveira Martins – Congestionamento mais comum pela manhã devido o fluxo de veículos entre o Cabula e a Estrada das Barreiras. Avenida San Martins – Engarrafamentos à noite por conta do fluxo originário da BR 324. Avenida Contorno – Lentidão provocada eventualmente por carros parados em fila dupla. Rua Djalma Dutra – Veículos com destino à Dois Leões e caminhões parados para descarga de produtos. Fonte: Tribuna da Bahia

Nao Foi acidente

NFELIZMENTE, ISSO É FATO

Nosso governo gasta R$ 8 bi/ano em uma guerra que enfrentamos diariamente no Brasil: as imprudências no trânsito. São cerca de 40 mil vítimas de acidentes de transporte por ano. Dessas, 40% são decorrentes do álcool na direção. É também a principal causa morte de crianças de 1 a 14 anos em nosso país.

Rafael Baltresca teve a mãe e a irmã mortas no dia 17/09/11, vítimas de um atropelamento por um carro em alta velocidade, em São Paulo. O atropelador, Marcos Alexandre Martins, se recusou a fazer o exame do bafômetro, mas fez exame de sangue. No B.O., testemunhas afirmam que Marcos estava completamente embriagado. Frente a esta situação e à realidade que o Brasil enfrenta, Rafael Baltresca criou o movimento Não Foi Acidente, com o objetivo de mudar as leis brasileiras que abrem tantas portas para a impunidade.

“O Homem é o único ser do planeta que mata sua própria espécie. Temos que dar um basta nisso. Tantas e tantas mortes acontecem por pessoas embriagadas que, na hora da alegria, da bebedeira, não entregam a chave do carro para um amigo, não voltam de taxi, não colocam a mão na consciência e pensam na consequência. Quando deixamos de lado a possibilidade do acidente, o acidente acabou de começar. Quando você bebe e dirige, o acidente já começou.” (Rafael Baltresca)




COMO FUNCIONA A LEI HOJE?

De acordo com os últimos casos, hoje, a pessoa que bebe, dirige e mata, é indiciada por homicídio culposo (sem intenção de matar). Neste caso, se o atropelador for réu primário, pode pegar de dois a quatro anos de prisão. A habilitação pode ser suspensa por um ano. Na prática, segundo a Constituição brasileira, até 4 anos de prisão a pena pode ser convertida em serviços para a comunidade. Em outras palavras, nada acontece para quem mata no trânsito brasileiro.

Vivemos uma farsa. A chamada Lei Seca de nada adianta, pois, não é possível provar se o motorista estava bêbado se não realizar o exame do bafômetro e/ou exame de sangue. E ele pode se negar a fazer estes exames.

O QUE QUEREMOS?

Mudar nossas leis de trânsito, as quais têm tantas brechas e são tão permissivas no Brasil.
O movimento Não Foi Acidente lutará sempre por mais educação de trânsito e campanhas de conscientização, porém, sabemos que se as leis continuarem tão fracas como estão, esta “guerra civil” em que vivemos não acabará tão cedo.

“São cerca de 40 mil vítimas de acidentes de transporte por ano. Dessas, 40% são decorrentes do álcool na direção.”
PONTOS IMPORTANTES EM NOSSO PROJETO DE LEI:

O exame de sangue (ou bafômetro) não seria mais necessário, pois, com a análise clínica de um médico legista ou de alguém que tenha fé pública já poderia ser aferido a embriaguez. Neste caso, o condutor poderia usar o bafômetro a seu favor, se interessado;
O crime de trânsito continuaria como homicídio culposo, porém, a pena seria aumentada caso fosse provada a embriaguez do motorista (de 5 a 9 anos de reclusão);
Mesmo que não houver homicídio a pena seria aumentada quando provado a embriaguez do condutor do veículo.
Veja o projeto de lei em detalhes aqui.

VOCÊ PODE FAZER PARTE!

1 - Comece agora mesmo assinando nossa petição.
2 - Avise amigos e parentes. Espalhe essa ideia!





Use suas redes sociais. Compartilhe!

ASSUNTOS
AGENDA NA MÍDIA NOTAS PUBLICAÇÕES VOCÊ SABIA?
LINKS DA CAMPANHA
Canal no YOUTUBEPágina no FACEBOOKSiga-nos no TWITTER
PUBLICAÇÕES RECENTES
Não Foi Acidente! Chegou a hora de mudarmos essa história!Programa Assembleia ConvidaNFA é pauta em fórum da OAB e da APMComitê nacional de trânsito será ouvido sobre projeto da tolerância zero de álcoolNFA é pauta em fórum da OAB e da Associação Paulista de Medicina
FACEBOOK

ASSINE a Petição!SobreDúvidas frequentesCompartilheParceirosPor quem?Contato
NUVEM DE PALAVRAS
Acidentes Alex de Souza Ana Maria Braga APM Bruna Baltresca Caminhada para a vida Campeonado Paulista Carlos Nascimento Cesar Augusto Claudio Noam Conexão Repórter Corinthians Datena Edson Roberto Domingues Eduardo Costa G4 Jornal da Record Jornal Hoje Jornal Nacional Lei seca Luiz Célio Bottura Manuel Silvino Marcelo Rezende Marcos Alexandre Martins Maria de Lourdes Barreto Mauricio Januzzi Miriam Baltresca Mortes Nilton Gurman OAB Palmeiras Rafael Baltresca Restaurante Ricardo Viveiros Roberto de Jesus Santos São Paulo São Paulo Futebol Clube Sônia Abrão Tema Quente Vitor Gurman Vídeo da campanha
© 2012 Não Foi Acidente. All Rights Reserved. Created using PressWork.